桥启介不假思索地说：那
被如影随形的幽灵死死咬住的痛苦，就算是
经百战的职业车手，也是很难忍受的。作为对抓地跑法有一定了解的4WD车手，他当然能看
那两台车过弯时所
的，是堪称完
的极限状态。中村贤太也有些着急：但是启介先生看起来，好像一
都不担心呢。就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法，最后对悬挂造成了几乎不可挽回的
大伤害的严重后果。1
之所以这么
，当然不是为了看起来显得自信从容的可笑原因，而的的确确是能从中获得好的。能将比赛拖延到这一地步，当然并不意味着城岛俊也的技术已经
于职业车手馆智幸等人的
准，而是两者在训练的
质上截然不同。嗯。真
也看得无比认真：他
照比赛场地修改驾驶风格的能力，真是惊人的
大。职业车手常要前往陌生场地、驾驶着不同类型的车
行比赛，而公路赛车手则只在固定的场所驰骋。咦？
第一
比赛已经快要结束，两车却仍然于相互试探的状态不愧是被称为神之手的城岛俊也。藤原拓海避免大幅度漂移的
法，绝对是正确的。他抱着臂，以笃定的
吻说着：这里的山路遍布着中低速弯，路况也相对不错，能获得优秀的牵引力。能划刚才的路线，他一定采用了左脚刹车的方法。得到这个消息时，史浩禁不住面
震惊：这好像是，拓海第一次被对手拖第二的赛事吧？藤原拓海在一整晚的练习赛后，确定了这条山路的节奏特
，并不适合采用漂移的方式去攻略。中村贤太面
沮丧。不
是个人养成的驾驶习惯，还是所谓的最佳路线，都完全是建立在熟悉的车和山
的基础上的。除了路线以外，还必须能判断
最佳
弯速度和弯中速度的能力。能以最快的速度弯，却不能耽误加速阶段。桥凉介慢条斯理地说着：没有得天独厚的速度
和当场建立灵
的牵引力的本事的话,几乎是不可能到的。如果对十年前那个只
通漂移跑法、才刚接
4WD的Impreza的他来说，就算分辨了这一，大概也只能
着
上吧。拓海的
现,彻底推翻了他原先的理论，投
了另外的可能。这样的窘境，当然不会
现在如今的他上。然而放在他跑了上万次的主赛场，他则能发挥
让职业车手都望尘莫及的超平。如果将比赛的地方选择别
，城岛俊也依然厉害，但也只是半职业级别的车手。桥启介百无聊赖地说：那几个大叔，可绝对不是好惹的对手啊。事实也确实是中里毅推测的那样。
等他们下意识地扭
目送两车飞速驶离后,才把扭了回来,茫然地面面相觑着。不是真正意义上的抓地，而是偏移的角度不像是以前那样明显，而是缩小到了
难以分辨、但足够对重心移动产生有效作用的漂移。曾经坐在86副驾驶席上的人，都注意到藤原拓海在绝大多数时间里，都只用右手握住方向盘。
常年累月地驾驶着方向盘沉重的86，已经让他不知不觉地锻炼
了拥有极其健力量的十指。即使只有五
手指握住方向盘，也能捷地行转动。守在弯
的观众们，或许是第一个察觉到这项理论的实际表现的。与其说拓海的
控方式与城岛先生的接近，倒不如说他们都掌握了
尖车手的胜利因素的优先顺序。十年前坐在城岛俊也的助手席上，近距离观
对方的单手控技术时，他得到了一定程度的悟。仿佛才看到两车的
影，下一刻就被气势汹汹的两团火焰在前呼啸而过了。除了他从D计划期间就开始重
练习、在职业期渐佳境，最后变得炉火纯青的左脚刹车技术外喂喂,你看到了吗？
桥启介瞟了瞟淡淡微笑的大哥凉介：只要被那家伙在后面追过一次，就知有多恐怖了嘛，你大概没机会
会到这。毕竟就贤太那台S14的
力，已经完全不能跟改装过的86比了。当86和S2000以几乎是首尾相连的方式,极速通过中里毅和沙雪所在的弯
时，R32的主人的睛一下亮了。这样的画面，不
看多少次都依然能给池谷带来莫大的震撼：太恐怖了，竟然敢用那样的速度下坡弯！凭本能
收了这些信息后，凭借千锤百炼的驾驶技术，就能最合适的控，让弯的动作变得更加平顺、稳定和确。不只是我啊，大哥也一样。
中里毅
地沉浸在那两
净利落、没有一丝一毫的浪费的行驶路线中，许久才自言自语般讲解起来：跟练习赛时的表现相比,他的车平衡有了质的飞跃，实在是太不可思议了。呜哇！
即使是单手抓握的情况下，他的力度也放得非常轻，手掌甚至都没有跟方向盘接
，只凭手指松松扣着。别说甩开了，简直是每时每刻都要警惕着，防止被无孔不
的后车突袭。比赛
第二了，凉介。完全没看到他平时最
名的四漂移的动作啊。怎、怎么这么说。
嘛，意料之中。
用刻苦训练
来的、灵度超群的左脚挤压刹车踏板，
接着不，或许是有既短暂的重叠的情况下，右脚在油门踏板上踩下。这样平顺的
替，完的无
衔接，是最能有效提升弯中速度的法。哪怕能承受住被近
追击的心理压力，在被对方摆攻击十足的姿态、反复试探的情况下，要想长时间维持度的注意力，就几乎变成不可能的事情了吧。蹲守在第一弯位
的观众们,睁睁地看着两车以风驰电掣的速度通过弯位，面孔却是呆滞的。看是看到了但那真的是秋名的86吗？
由于是轻巧、放松的握姿，
为车手的藤原拓海，就能通过方向盘从他最熟悉的AE86得到更确的反馈振动幅度，牵引力觉，舵的力反馈等等。不知
是不是我的错觉，总觉得这次没漂起来的86,好像比练习赛里的速度更快！1
而这
模糊的悟，在之后的几年里变得越发清晰，也随着越发扎实的理论知识、变得无比刻了转舵幅度越小，就意味着
降速越低，获得更好的车平衡。真是太厉害！
但是快得
奇！别的车手常犯的让车
于非制动，又非油门的尴尬阶段，恐怕本就不会在藤原拓海上现吧。